柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接触点被气缸顶开时，高级电线被切断所有设备的电源，起火装置电感高级电磁铁中的直流电短时间增涨到零，电感欣赏这和铁心中的磁体也短时间衰减今以消掉，所以说在起火装置电感的次级电磁铁中发生感器工作瞬时感应电流值电压，又称次级工作瞬时感应电流值电压，另外采用的直流电又称次级直流电，次级直流瞬时感应电流值过的电线又称次级电线。

触头切断后，低级瞬时工作电流减退的带宽越高，铁心中的磁通发展率越大，次级电机绕线中引发的磁感应输出功率越高，越比较容易穿透火焰塞空隙。当打火电感线圈铁心中的磁通会出现发展时，既在次级电机绕线中引发高压变压器电(互感输出功率)，同样也在低级电机绕线中引发自感输出功率和瞬时工作电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能够避免自感交流电流值和感应功率值的受阻不良影响，在跳闸器接接触头之前串连有电罐体器C1。在接接触头分着时刻，自感感应功率值向电罐体器手机充电，会降低了大约接接触头之前的电火花，加快速度初中级感应功率值和磁通的衰减，并从而提高了次级交流电流值。