CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启主观因素使用顶置气缸轴，顶置气缸轴公司退出了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的有损坏。进排气阀门使用顶杆压轮公司，框架容易在很大程度上增进了接受受力的专业能力硬度得见增进，配气公司的安全安全性也得见增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发行为的安装有汽车发行为刹车提升平衡装备，该刹车提升平衡装备是由汽和潍坊柴油密度机厂独立自主学习技术创新的含有独立自主学习内容不动产证的的护肤品，为CA6DM汽车发行为的细则显卡配置。该刹车提升平衡装备采身油车告警检查与解决(汽车发行为与换挡器)用排气口-泄气的基本原理制出，刹车加载失败网络效率高，刹车热效率大，格局密集可靠的，直接费用降到原产向类的护肤品，在汽车发行为效率转速比下刹车热效率达180kW。

行车驻车齿轮箱时，行车驻车齿轮箱电磁振动器阀没电CA6DM打火机行车驻车齿轮箱器用文件压缩泄气式行车驻车齿轮箱形式，当如果并未进外部燃油管如果并未充进柴油机油开起。此刻候之以如果并未行车驻车齿轮箱程度，重要是行车驻车齿轮箱系统软件点时，进气门桥顶乡当打火机自动执行到行车驻车齿轮箱气缸轴机构轴气缸轴机构桃尖具体位置，即活赛自动执行到比较接近于上止点而要缓解轴向柱塞泵内的压缩弹簧力下行。此刻候，气缸轴机构轴上的行车驻车齿轮箱桃尖始终无法 的作用到进气门口，打火机常工做，行车驻车齿轮箱器仍不工做。 当必须要驻车行车剎车器器踏板时汽车发驱动力驻车行车剎车器器踏板设备联下驻车行车剎车器器踏板踏拉开汽车打火ECU掐断燃料供机驻车行车剎车器器踏板转换开关，动电做阀通电拉开，使摇合，此情此景制顶杆轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人驻车行车剎车器器踏板动注塞泵油按照resres进气管门摇使注塞泵腔有着打着机机油。仍然机几油的没法再压缩性，当汽车发驱动力自动运营到驻车行车剎车器器踏板桃尖职位，即连杆自动运营到上止点时，电磁阀轴上的驻车行车剎车器器踏板桃兆尖顶起排resres进气管门桥顶块在驻车行车剎车器器踏板活气门顶杆压轮，下顶开resres进气管门，排净一霜连杆和排s气门顶杆用处体。连杆下行带宽时，组成部分电磁阀内的油田气时，resres进气管门封闭，汽车发驱动力自动运营到驻车行车剎车器器踏板桃尖职位,动软件系统的带动力下做负功，即促使了驻车行车剎车器器踏板汽车发驱动力的用处，也使整车的结构简单明了得到迟缓地下隧道坡。

选用打着机刹车平台性踏板器时，耍求打着机的电机转动速度须要在相应超范围内才可行。打着机电机转动速度越高，其刹车平台性踏板工率越大。发元倾向刹车平台性踏板电滋阀通电打開时， 刹车平台性踏板平台性油阀模式。CA6DM打着机的废气齿轮增，平台性为带排气阀门放气阀的增压平台性，选用空-半空冷进气平台性。