在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车重油机副调速器也采取多根成分一样的的中央轴，两轴两色相间180°回迁，发动机系统从输人轴键入后，过渡到多根中央输上，在此之后低效到主同轴，副调速器的发动机系统键入与輸出状况也是样的。中央轴调速器每根中央轴按理来说上只信息传递很多的传动比，但是采取一些成分是可以使调速器有效的增加，传动齿轮的高度有效的增加，支承图片尺寸也可延长，的质量取到调低。

双当中轴换挡器设备设备的CNC主要的中齿轴就务必同时与两条当中轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴合适赠合，并使反力均衡分摊，双当中轴换挡器的设备设备的CNC主要的齿轴在主设备设备的CNC主要的齿上与检测(起主观因素与换挡器)向变动壮态，选取铰接式变动的结构。对此，设备设备的CNC主要的轴颈就务必导入进入轴的孔内，并在孔内导套，设备设备的CNC主要的轴颈与导套内还要有可以的径向厚度，设备设备的CNC主要的后面实现渐开线花键导入副水速器驱程下载齿轴孔内，而副换挡器驱程下载齿轴轴的轴颈支承在球轮毂轴承上。

各档传动蜗轮在伺服电机上滑动连接，撤掉了滚针轮毂轮毂轴承，使伺服电机总程的形式更为单纯。变挡器作时，一个后面轴传动蜗轮对伺服电机传动蜗轮所加入的的径向力，面积大小一样，方问相反的，因为能够 冲抵、使伺服电机只共同承担责任扭矩，不共同承担责任弯矩，促进了伺服电机和轮毂轮毂轴承的弯矩现状，也增进了变挡器器的用安全可信度和持久性。12档变挡器器连接时，也须得做对齿，可图案填充上述9档变挡器器的有关于知识的操作。